2010年4月10日,，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)載96人全部遇難,，卡欽斯基夫婦確認(rèn)死亡。根據(jù)初步調(diào)查,，該飛機(jī)墜毀的主要原因有三個(gè)，其中一條就是降落地天氣條件不佳,，據(jù)稱飛機(jī)失事時(shí)當(dāng)?shù)貪忪F彌漫,，能見度很低。那么,，到底天氣對(duì)航空運(yùn)輸有著怎樣的影響,？哪些天氣容易造成飛機(jī)飛行事故和延誤？航空天氣預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)又有怎樣的不同呢,？本期天氣視點(diǎn)一一為您解答,。
周建華
民航氣象中心副主任、中國氣象學(xué)會(huì)航空與航天氣象學(xué)委員會(huì)副主任委員,。
“在眾多可以引起能見度降低的天氣狀況中,，大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落,?！?/P>
“雷暴是航空界的‘空中殺手’，因此,，雷暴區(qū)歷來被視為空中禁區(qū),。”
俄羅斯斯摩棱斯克大霧彌漫 波蘭總統(tǒng)卡欽斯基夫婦飛機(jī)失事
飛機(jī)飛行過程中,，會(huì)受到那些氣象因素的干擾,？
一架飛機(jī)從起飛、航行直至降落,，經(jīng)歷了從對(duì)流層—平流層—對(duì)流層的高度變化,，也會(huì)經(jīng)歷各種不同的天氣現(xiàn)象，天氣變化在飛機(jī)飛行的全過程中將帶來哪些影響,？又有哪些天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)飛行有較為不利的影響,？
飛機(jī)在起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響,，主要分為可見天氣現(xiàn)象和不可見天氣現(xiàn)象,。可見天氣現(xiàn)象比如：雷暴,、大雨,、大霧等，不可見天氣現(xiàn)象如風(fēng)切變,、空中顛簸,、空中積冰等,。而影響飛行的主要?dú)庀笠貏t是風(fēng)、氣溫,、氣壓。
在眾多可以引起能見度降低的天氣狀況中,，大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量,，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)航線上有霧時(shí),，會(huì)影響地標(biāo)航行,；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行,、空投,、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響,。
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航空天氣預(yù)報(bào)與日常天氣預(yù)報(bào)相比有什么不同之處,？
航空氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)差異非常大。航空氣象預(yù)報(bào)具有及時(shí)性,、精細(xì)化,、國際性的特點(diǎn)，且預(yù)報(bào)關(guān)注點(diǎn)與普通氣象預(yù)報(bào)有所不同,。
航空預(yù)報(bào)分為高空預(yù)報(bào)和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)兩個(gè)方面,。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和觀測(cè)報(bào)告在國際上有一些特定的格式，需要編碼及解碼,。機(jī)場(chǎng)觀測(cè)報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào),，分別提供機(jī)場(chǎng)的定時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)及對(duì)未來數(shù)小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)，只有經(jīng)過訓(xùn)練的航空公司簽派員和飛行員才能讀懂,。飛機(jī)航行期間需要和很多國家交換預(yù)報(bào)資料,，獲得最新的預(yù)報(bào)信息。同時(shí),，飛機(jī)一般飛行在3萬尺以上的高空上,，因此，需要專門做一些特殊的高空的天氣預(yù)報(bào)圖,。
相對(duì)日常天氣預(yù)報(bào),，航空天氣預(yù)報(bào)要求的精細(xì)度更高，因此挑戰(zhàn)還是很大的,。航空天氣預(yù)報(bào)要求定點(diǎn),、定時(shí),、定量，定點(diǎn)是指很具體的一個(gè)地方,，就是機(jī)場(chǎng),；定時(shí)指要求具體的時(shí)間區(qū)間，例如起飛和降落時(shí)間的預(yù)報(bào),；定量,，要求強(qiáng)度預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確具體。
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惡劣天氣是怎樣影響民航的,？
降雪等惡劣天氣給民航帶來很多困擾,。
其一，大雪天氣里,，機(jī)場(chǎng)的能見度嚴(yán)重變低,，影響飛行人員的視線。當(dāng)能見度只有幾十米時(shí),，飛行人員操控的飛機(jī)根本無法降落和起飛,，甚至無法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故,，這時(shí)得機(jī)場(chǎng)不得不被迫關(guān)閉,，正常航班隨之變得不正常或被取消,。
其二,，由于強(qiáng)冷空氣的到來，地表溫度急劇下降,。所降雨雪遇到低溫,，會(huì)在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小,，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng),，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn),。
其三,，大雪使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰，冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量,。同時(shí),，積冰可能引起機(jī)翼流線型的改變、螺旋槳葉重量的不平衡,，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉,、起落架收放困難、無線電天線失去作用等等,，這些都可能造成嚴(yán)重的飛機(jī)失事,。
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為什么飛機(jī)容易出現(xiàn)延誤和返航？
普通民眾對(duì)于航班飛行安全,、延誤和取消有很多疑問，比如,，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好,，能見度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常,，為什么還是因天氣原因延誤？為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航,，而有些飛機(jī)又能正常落地,？有時(shí)候飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間或長時(shí)間的顛簸，這是為什么,？
周建華介紹,，航班的正常與否受到出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣，目的機(jī)場(chǎng)天氣以及航路上天氣的影響,，不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同,。
雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的,，也難以很準(zhǔn)確的判斷,，這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn),，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng),。
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結(jié)語
- 隨著民航在人們?nèi)粘Ｉ钪兴嫉姆至吭絹碓酱螅瑢?duì)航空氣象的需求也將越來越大,?！昂娇张c氣象就像是魚和水的關(guān)系一樣，飛行脫離不了大氣,，飛行量越來越大的時(shí)候,，航空氣象的作用會(huì)越來越明顯?！彪m然目前的相關(guān)服務(wù)還不盡完善,，但我們相信，為了讓飛行更加安全,，航空氣象服務(wù)一定會(huì)越來越先進(jìn),。因?yàn)椋窈綒庀笾行牡淖谥季褪前踩谝?，讓所有旅客能夠平平安安回家?/dd>
