夏季是我國雷雨多發(fā)季節(jié),，航路上很有可能出現(xiàn)雷暴天氣。如果這個(gè)雷暴恰好出現(xiàn)在狹窄的航路上,，航班就可能會(huì)受到影響,。在某些條件下，我們可以采取繞飛的措施,，但是繞飛也會(huì)受到很大的限制：必須要留出足夠的轉(zhuǎn)彎和退出的余地,，并且離雷暴云至少要20公里。

出于飛行安全和國防需要,，中國的民航航路是受到嚴(yán)格限制,。如果出現(xiàn)需要“繞飛”的情況，民航空管部門可能需要向軍方有關(guān)部門進(jìn)行提前申請(qǐng),。另外,，如果雷雨的范圍非常大，飛機(jī)繞行幾百公里也繞不過去的話,，航空公司只能選擇推遲起飛返航或者備降,。

“繞飛”為什么要遠(yuǎn)離雷暴云的主體20公里？

因?yàn)榧词共淮┰嚼妆┰?，它也可能造成尖端放電效?yīng),，對(duì)機(jī)翼、機(jī)頭等尖端部分產(chǎn)生影響,。也就是說,，一旦雷暴云的電荷達(dá)到了一定的量級(jí)，那么它就急于要釋放自身所承載的這些電荷,，此時(shí)飛機(jī)的尖端部位如果靠近,，就會(huì)有受到雷擊的可能，因此空管部門對(duì)“繞飛”的距離有著嚴(yán)格的管理。

遇到雷暴云,，能不能先“繞飛”,，不行再返航呢？

這時(shí)就需要全局考慮了,，因?yàn)槿绻枰袄@飛”,，則往往不是一架飛機(jī)在“繞飛”，而是所有的飛機(jī)都在“繞飛”,。所有飛機(jī)改變它固定的航路去進(jìn)行“繞飛”,，這樣對(duì)管制人員的指揮壓力也是非常大的。以首都機(jī)場(chǎng)為例,，每天的起降架次是1700架次,，每小時(shí)高峰是超過100架次，管制員需要不停的發(fā)布指令,，有時(shí)候不到一分鐘就有一架飛機(jī)起降,。

飛機(jī)飛行的速度實(shí)在太快，需要考慮飛機(jī)之間的間距,，以防出現(xiàn)意外,。在地面上的汽車遇到緊急情況時(shí)還有可能采用急剎車的方式來躲避事故，但飛機(jī)不行,。因此在執(zhí)行“繞飛”指令時(shí),，即便我們提前做好了“繞飛”方案，也與軍方有了提前溝通,，但也難免會(huì)手忙腳亂,。

這就是乘坐飛機(jī)時(shí)，經(jīng)常聽到的“流量控制”,，其實(shí)都是為了確保飛行安全,，所以小伙伴們遇到飛機(jī)延誤時(shí)要多一點(diǎn)耐心和體諒喲！

,？航空小知識(shí),？

在國際上有一種說法，叫危險(xiǎn)的11分鐘,，這主要是指,，在起飛后4分鐘和降落前7分鐘，最容易發(fā)生飛行事故,，在我國曾經(jīng)發(fā)生的空難當(dāng)中,，大約有85%的事故是發(fā)生在這11分鐘之內(nèi)。

這是因?yàn)?，如果按飛行階段來劃分的話,，飛機(jī)的飛行過程可以劃分為起飛、巡航和降落。在巡航階段,，由于飛行高度高,，即使有什么意外發(fā)生，飛行員有足夠的時(shí)間來進(jìn)行判斷和處理,，但是在起飛和降落階段,，由于是人工駕駛，操作難度比較高,，并且空速低,，留給機(jī)長判斷和處理的時(shí)間就非常短，這個(gè)時(shí)候特別容易發(fā)生意外,。

所以大家在乘坐飛機(jī)的時(shí)候,，一定不能小看起飛和降落這兩個(gè)環(huán)節(jié)，務(wù)必聽從空乘人員安排,，系好安全帶，坐在座位上,，保障自身安全,！