惡劣天氣導致的民航災難知多少？

【字體：大 中 小】 2010-02-09 08:38:11   來源： 中國氣象報社  

據(jù)伊朗國家電視臺1月24日報道,，伊朗塔班航空公司圖-154型客機當天在伊東北部城市馬什哈德降落時起火,，這起事故是由于飛行員在大霧中實施迫降造成的。

無獨有偶,。據(jù)外電報道,，當?shù)貢r間1月25日凌晨，埃塞俄比亞航空公司一架飛機迎著狂風暴雨，從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海,?？蜋C失事后，黎巴嫩政府排除了恐怖襲擊的可能,，而起飛時惡劣的天氣,，被視為導致客機失事的一個重要原因。

接踵而來的兩架飛機失事事件,，無不和惡劣天氣扯上了關系,。那惡劣天氣到底是飛機失事的一個托辭還是真兇呢？

據(jù)民航東北空管局沈陽氣象中心預報室相關人員介紹,，天氣是地球?qū)λ?、動力、氣壓,、輻射和電能的精巧平衡,。天氣之所以重要，是因為危險氣象條件可以造成航空公司航班的延誤和取消,，惡劣天氣可以使班機處于危險境地,。每年超過四分之一到二分之一的民航事故與天氣有關。由于天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`造成的經(jīng)濟損失每年估計多達10億美元以上,。

據(jù)介紹，天氣對飛機運行的影響主要分延誤和安全兩個方面,。就延誤方面而言,，70%的航班延誤是由天氣引起的；商貿(mào)飛行的天氣延誤每年造成280億損失,。而對于安全方面,，全部民航事故的14%是由天氣引起的；全部民航災難的34%與天氣有關,。因此,，天氣是空中交通管理的一個重要要素。

著陸能見度是指飛機在下滑過程中,，飛行員能看清楚跑道近端的最大距離,。飛機在運動，飛行員相對于云,、煙,、霧的位置不斷發(fā)生變化，空中能見度也有較大變化,。飛機在下滑著陸過程中,，飛行員能看清跑道近端的最遠距離一般小于地面能見度，只有地面能見度的50%。據(jù)介紹,，飛機著陸時如果對不準跑道,，會嚴重危及飛行安全。本場能見度惡劣時,，飛機下滑過程中,，飛行員除了及早尋找跑道，還應注意飛機狀態(tài),、高度和飛行速度,，不要顧此失彼。而且,，在有霧的情況下,，禁止打開著陸燈落地，防止機頭產(chǎn)生光屏,，使飛行員失去空間位置或者造成錯覺,。

據(jù)相關人員介紹，雷暴云是一個“天氣制造廠”,，雷雨是在強烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象,，雷暴云中能產(chǎn)生各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象——強烈的湍流、積冰,、閃電擊（雷擊）,、雷雨、大風,，有時還有冰雹,、龍卷風、下沖氣流和低空風切變,。這些情況就會干擾飛行員正常操縱,，使飛機結(jié)構(gòu)改變，甚至解體,，危及飛行安全,。

據(jù)悉，我國已經(jīng)初步實現(xiàn)了航空氣象服務標準與國際標準接軌,，基本實現(xiàn)了探測手段現(xiàn)代化,、氣象情報傳遞自動化、氣象產(chǎn)品制作及對航空用戶服務規(guī)范化,。不過,，據(jù)相關人士透露，總體來講,，我國航空氣象服務與發(fā)達國家相比還有較大的差距,，航空氣象服務能力還不能滿足日益增長的航空運輸?shù)男枨?。在未來?年至10年內(nèi)，通過民航氣象中心等一批民航氣象設施的建設,，我國航空氣象服務能力將達到發(fā)達國家的中等以上水平,。