電力：
濃霧中由于空氣濕度大,，且含有較多的污染物質,，很容易在輸變電設備的表層結露,，致使該設備絕緣能力迅速下降，當超過其抗污能力時,，就會出現(xiàn)線路閃爍、微機失控,、開關跳閘,，從而發(fā)生停電、斷電故障,，影響工農業(yè)和其他各行各業(yè)生產和人們生活用電,，造成嚴重經濟損失和政治影響。如,，1990年2月16至19日,，連續(xù)4天，北京大霧彌漫,，北京電網發(fā)生嚴重的大面積“污閃”事故,。僅16日和17日兩天，華北電網往北京供電的8條高壓輸電線路中,，就有3條500千伏和3條220千伏的高壓輸電線路相繼掉閘斷電,，只剩2條220千伏的線路勉強支撐。同時市內電網也有12條220千伏和17條110千伏高壓線路先后掉閘斷電,，8個樞紐變電站發(fā)生故障,。
此外，大霧還影響微波及衛(wèi)星通訊,，使其信號銳減,、雜音增大、通訊質量下降,。同時,，霧（或煙塵霧）使空氣污染更加嚴重，直接影響人的身體健康,，甚至引起某些疾病的發(fā)生并使死亡率升高,。
高速公路因大霧封閉（資料圖片）
公路交通
對高速公路而言,，霧無疑是“隱形殺手”。據(jù)統(tǒng)計,，因霧等惡劣天氣造成的交通事故,，大約占總事故的四分之一以上。霧大時,，車輛就像蒙著眼睛在混沌中行走,，開足霧燈也無濟于事，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時,，因為相距太近來不及避開,，就容易發(fā)生軋人、追尾,、撞車,、翻車等事故。近幾年因霧發(fā)生的幾樁特大車禍,，無不令人觸目驚心,。
1997年7月12日，京津塘高速公路北京段,，大霧茫茫,，能見度只有幾米。大霧中,，連續(xù)發(fā)生兩起追尾相撞事故,，40余輛汽車報廢，造成9人死亡,，34人受傷,。同年12月24日，京福高速公路天津段,，大霧籠罩,，能見度極差，致使70多輛汽車相撞,，多人傷亡,。
2000年2月19日，正值農歷正月十五,，廣州城籠罩在霧靄中,，能見度低，道路濕滑,，接二連三發(fā)生重大交通事故,，導致近百人受傷。9月4日，濃霧使京沈高速公路發(fā)生一起重大車禍,。近百輛汽車追尾相撞,，其中34輛嚴重受損，造成5人死亡,。12月14日,，揚州大霧，繞城公路發(fā)生5起車禍,，造成2人死亡,。
2004年3月2日，京珠高速粵北段氣溫驟降,，出現(xiàn)大霧,，惡劣能見度導致2輛車追尾相撞，造成1人重傷1人死亡,。4月20日,，日照境內一場大霧誘發(fā)兩起車禍，造成7死8傷,。
2005年1月23日夜到24日上午,，河南出現(xiàn)大范圍大霧天氣，連霍高速鄭州段發(fā)生連環(huán)車禍,，27車相撞，致6死22傷,；京珠高速公路漯河段40輛車追尾,，致7人死亡17人受傷，1輛滿載有毒化工液體四氯化鈦的罐車泄漏,。
2006年1月15日,，霧雨蒙蒙，能見度極低,。從早上8點到晚上6點,，溫州市區(qū)10個小時發(fā)生車禍160多起。第二天,，京沈高速公路大霧,，能見度只有10米，幾小時內連發(fā)7起車禍,，60多輛汽車相撞,，其中兩輛車相撞后起火。造成2人死亡,，29人受傷,。
2006年12月25日，鄭州在17個小時內發(fā)生車禍30多起，400輛車堵塞3千米：新107國道與開洛高速公路交叉口向北1千米處,，三輛卡車連環(huán)相撞,，造成1人死亡，4人重傷,；新柳路一建筑工地,，司機霧中倒車時將1名男子撞倒在地，不治身亡,。
2007年1月18日清晨7點20分到8點10分,，受大霧影響。滬杭高速公路上海往杭州方向大港到新浜段發(fā)生14起車禍,，造成27輛不同類型的機動車被撞,，7人受傷。車禍以及大霧造成滬杭高速公路近7個小時的擁堵,，堵車長達近10千米,。2月11日，滬昆高速公路因大霧發(fā)生22起連環(huán)撞車事故,，涉及車輛82輛,，10人死亡，死傷者多是返鄉(xiāng)民工,。
大霧致航班延誤（資料圖片）
航空：
2007年2月21日(農歷正月初四)凌晨,，濃霧襲擊北京首都機場，能見度由1500米突然下降到50米,，首都機場被淹沒在霧海之中,。濃霧從凌晨一直維持到夜間，導致數(shù)百架航班停場不能起飛,。多架來首都機場的航班被迫中途返航或降落到其他機場,，給春節(jié)期間人們的出行帶來了嚴重影響。
分析認為,，造成這次危及航班安全的大霧,，是暖濕空氣特別活躍所致。華北地區(qū)連日晴天,，夜間輻射冷卻有利于地面降溫,。當2月20日華北及北京地區(qū)氣壓場減弱，受地形和連續(xù)的弱東南風轉偏東風影響,，東南沿海和渤海源源不斷地將暖濕空氣輸送到北京平原上空,，當暖濕空氣流經較冷的北京平原上空時，便形成了平流霧,。21日凌晨僅幾分鐘時間,，北京地區(qū)便淹沒在霧海之中，尤其是首都機場大霧更濃。據(jù)專家分析,，這與北京特殊地形,、弱氣壓場和21日白天持續(xù)吹弱偏南風到偏東風都不無關系。直到21日夜間出現(xiàn)明顯的冷空氣過境,、西北風加大后,，才使首都機場云開霧散。
在我國大陸,，平流霧一般在沿海地區(qū)出現(xiàn),，并以春季出現(xiàn)最多，隨著季節(jié)的推移,，逐月北上,，2～4月多出現(xiàn)在東南沿海地區(qū)，4～6月出現(xiàn)在東海沿岸,，5～7月多在黃海,、渤海沿岸出現(xiàn)。而像大年初四出現(xiàn)在華北和北京地區(qū),，實屬罕見,。
范圍寬廣、厚度大的平流霧,，對航班飛行的影響不可估量,，它嚴重妨礙航班的起飛和降落。當首都機場能見度低于350米,，航班就無法起飛,，低于500米時航班就無法降落。如果能見度低于50米,，航班連滑行都無法進行，處置不當極易造成飛行事故,。國內外航空史上都曾發(fā)生過飛機在大霧中滑行相撞造成嚴重后果的事故,。
航海：
大霧導致的海航慘禍令人觸目驚心。據(jù)統(tǒng)計,，單在日本近海發(fā)生的840次海損事故中,，直接與海霧有關的就達270次之多。1955年5月11日,，“紫云丸”號與“第三宇高丸”號在日本瀨戶內海松沖海面霧中相撞,，“紫云丸”沉沒，乘客800余人中,，死亡168人,，是霧航中的一大慘案。
除此以外，“白龍尾”號輪船遭難事故也令人記憶猶新,。
6月的一天,，天剛放亮，“白龍尾”號輪從S港啟航,，按預定航線向東駛去,，開足馬力，全速前進,。遠處灰蒙蒙的,，海天線模糊不清。太陽像一個失去光輝的金色盤子,，鑲嵌在天邊灰暗的云帶上,。一片片碎云不斷地從右前方飄來，幾乎擦著桅桿向船后飛去,。起霧了,，明朗剔透的天空，頓時變得朦朧晦暗,。在迷離中,，大海失去了邊界。
濃重的霧彌漫在海面上,，充斥在天際間,，“白龍尾”完全淹沒在霧海之中，只好減速,，并無可奈何地鳴著汽笛,，提心吊膽地摸索前進。霧越來越濃,，雷達顯示,，左前方發(fā)現(xiàn)航船，已經很近,，但駕駛室里卻什么也看不見,。“白龍尾”調整航向,，力圖避開這個不速之客,，但來不及了，一個龐然大物從天而降,，向“白龍尾”沖來,。“白龍尾”像被磁鐵吸住一樣,，失去控制,。剎那間,，一艘巨輪從左舷攔腰揳入“白龍尾”，一場海上災難發(fā)生了,。
